内容来源：中铁广州局集团

11月14日下午，由中铁广州局二公司承建的国内罕见兼具艺术性与实用性的景观公路桥——惠州鹅城大桥主桥钢梁提前14天顺利合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段，为目标时间建成通车奠定了坚实的基础。

鹅城大桥位于惠州市惠城区，是惠州市规划建设“内畅外联”城市道路网的重要部分，是中心城区新增过江通道的重大工程，大桥主线全长2974.32米，主要包括鹅城大桥及相接道路，按双向6车道设计。项目起点顺接现状惠州大道，主线下穿菊花路，途经期湖塘路，跨东江后，沿规划同福路向东，终点为现状江东一号路。

大桥主桥横跨东江，采用50+180+180+50米四跨连续斜跨异型系杆拱桥。主桥钢梁由拱跨钢梁标准段、拱梁节点和梁跨钢梁标准段3部分组成，共47段，总用钢量约12739吨。本次架设是合龙段钢梁，梁长9.25米，顶宽45米，高3.5米，重269.4吨，采用660吨浮吊船+600吨运输船协同作业架设。为确保钢梁架设施工顺利推进，项目部精心组织、科学部署，多次组织召开专题推进会，编制钢梁架设专项方案。同时，始终坚持安全生产底线，严格落实安全技术交底工作，全过程紧盯重要部位和关键环节，最终实现了主桥钢梁的顺利合龙。

为确保钢梁架设施工顺利推进，项目部精心组织、科学部署，多次组织召开专题推进会，编制钢梁架设专项方案。同时，始终坚持安全生产底线，严格落实安全技术交底工作，全过程紧盯重要部位和关键环节，最终实现了主桥钢梁的顺利合龙。

自开工以来，项目技术团队先后解决主桥承台及钢梁、拱肋等多个施工难题，在钢梁架设通航过孔方案中，通过与设计单位沟通，通航孔由原来的满堂支架法优化为纵向分段法，省去了通航孔处钢梁支架3次插、拔的繁琐工作，节省大量钢材投入，缩短工期约1个月，经测算约节省100万元。同时，结合项目施工生产实际，项目技术团队不断探索，攻克多项难题，获得了浮箱式水上施工平台的锚定结构等10项实用新型专利，形成一批新技术、新工艺、新工法，切实以实际行动践行集团公司“技术管理提升年”工作要求。

目前，项目江门钢结构加工厂施工正有序进行。其中，主桥拱肋共40个节段已加工完成25段，鹅塔共10个节段已加工完成4节。

鹅城大桥作为惠州规划建设“内畅外联”城市道路网的重要部分，是中心城区新增过江通道的重大工程，鹅城大桥建成后，将有效缓解市区交通压力，进一步促进东江两岸经济社会融合发展，不仅方便市民的生活出行，也将为惠州市新的网红打卡地，给惠州市带来更大发展。